国产LNG船披上“低温铠甲”，太钢打破核心材料进口垄断

　　日前，大连船舶重工集团有限公司船坞内，一艘17.5万立方米级液化天然气（LNG）运输船正在加紧建造，其核心低温结构与围护系统已批量采用太钢研制的MARK-Ⅲ型专用不锈钢。这款厚度仅1.2毫米的特种钢材，成功填补了国内高端船用超低温不锈钢的技术空白，让国产大型LNG运输船穿上了硬核“低温铠甲”。
　　LNG运输船被誉为造船业“皇冠上的明珠”之一。在常压下，LNG需冷却至零下163摄氏度，体积缩小约600倍后方可跨洋运输。液货舱不仅要在极低温与近200摄氏度的舱内外温差下长期服役，还要抵御风浪引发的液体晃荡冲击。普通船用碳钢在此工况下会失去韧性、脆如玻璃，热胀冷缩也极易撕裂焊缝。
　　长期以来，液货舱内衬所需的特种钢材高度依赖进口，存在技术壁垒高、供货周期长、价格波动大等瓶颈，是我国LNG船产业链自主可控的关键制约环节。为攻克这一“卡脖子”难题，太钢集中研发力量全力攻坚，经过无数次试验与实船验证，最终成为国内首家、全球第三家掌握该核心材料量产技术的企业。
　　太钢技术中心新能源用不锈钢主任研发师李阳介绍，该专用不锈钢为特制奥氏体不锈钢，拥有独特的面心立方晶体结构，在极低温下仍能保持稳定韧性，有效避免低温脆断。其中，铬元素形成致密钝化防护膜，抵御超低温介质与海上湿气的腐蚀；镍元素则稳定晶体组织，确保材料历经数百次冷热循环后性能不衰减。
　　针对不锈钢热膨胀系数偏高的短板，研发团队创新优化结构设计，将超薄钢板轧制成波纹褶皱造型，通过褶皱自主拉伸收缩抵消温差形变，无需增设复杂缓冲结构，显著提升了舱体结构的稳定性与耐久性。
　　2022年，太钢MARK-Ⅲ型专用不锈钢通过法国GTT认证，实现国内首发，并在此次大连船舶重工项目上实现批量应用。据悉，该材料的采购成本较进口降低20%以上，交付效率提升超60%，核心性能指标对标进口水准，有力支撑了国产LNG运输船的规模化建造。
　　目前，太钢该款产品已与部分优质船厂建立了深度合作关系。太钢技术中心主任张威表示，太钢MARK-Ⅲ型低温波纹不锈钢与宝武特冶研发的殷瓦合金相辅相成，使我国LNG船两大主流技术路线的核心材料均实现自主可控，补齐了高端船用特种钢材的产业短板。