攀钢矿渣混凝土替代天然砂石，已用于多个国家级工程
日前，从攀钢成物智服传来消息，由该公司牵头研发生产的矿渣混凝土等绿色建材，已应用于川藏公路、京昆高速、西康高铁等国家重大基础设施项目，攀西地区市场占有率超过90%。
长期以来，我国公路、桥梁等基础设施建设高度依赖天然砂石混凝土。随着环保政策收紧，多地出台天然砂石禁采、限采令，供应趋紧、价格走高。与此同时，钢铁冶炼伴生的大量冶金固废亟待消纳，传统堆存方式既占用土地，也存在环保风险。如何变废为宝，成为一道必答题。
早在20世纪70年代，攀钢就开始探索冶金固废综合利用关键技术，为后续产业化积累了经验与技术储备。近年来，攀钢发挥旗下成物智服固废资源综合利用集约化产业管控平台作用，联合西南科技大学、暨南大学院士团队、中国建材规划研究院及产业链上下游企业组建攻关团队，围绕高钛型高炉渣、转炉钢渣、粉煤灰等冶金固废的高值化利用开展研究。攀西地区是我国第二大铁矿区，高钛型高炉渣因TiO?含量较高、活性较低，大多处于堆积状态。攻关团队通过活性激发等技术提升其活性，成功研发出以高炉渣为主要原料的高性能矿渣混凝土等系列产品，并通过国家绿色建材质量认证。
经检测，攀钢矿渣混凝土多项关键技术指标优于天然砂石混凝土：水化放热量低，能有效抑制大体积混凝土因温差产生的温度裂缝，适用于桥梁、公路等工程；强度高，凝固后第28天及后期强度持续增长，较同配比普通混凝土高出10%至20%；结构致密、抗腐蚀能力强，可延长地下结构使用寿命；抗冻等级达F400，特别适用于高海拔冻土层等极端工况，解决了天然砂石混凝土易开裂的痛点。
目前，攀钢已实现年产矿渣混凝土50万立方米，高炉渣在特种混凝土中的应用比例由原来的30%提升至68%。成物智服战略科技部有关负责人介绍，天然砂石禁采、限采令出台后，攀钢矿渣混凝土凭借过硬的性能和价格优势，成为区域市场主流建材。
在“双碳”战略深入推进的背景下，攀钢将持续巩固矿渣混凝土对天然砂石混凝土的替代优势，进一步提升产品在高海拔、冻土层、盐碱地等极端工况下的适用性与耐久性，推动矿渣混凝土从“区域主导”向“行业引领”迈进。
