太钢不锈钢轧制复合板通用敞车C70E下线，铁路货运装备再升级

　　日前，由中车集团首用太钢产TE4003C5®不锈钢轧制复合材料制造的10辆C70E新型敞车，在中国铁路总公司哈尔滨局集团公司顺利通过首阶段评价验收。此次验收通过标志着国家铁路货运装备再升级，也预示着太钢集团这一材料将凭借高强度、高耐蚀、长寿命的特性，在新型敞车制造领域实现批量稳定供应。
　　铁路货运装备因运行工况复杂、环境恶劣，对制造材料的机械强度、塑性、低温冲击韧性、抗腐蚀性、焊接性能等技术质量指标要求极高。传统耐蚀钢板仅能满足部分指标，且受制造工艺和成本制约：如S32001高锰不锈钢通过添加高合金实现高强度，既浪费贵金属资源，又推高制造成本，且焊接时易导致接头韧性降低，在工艺控制上存在明显不足。
　　为推动铁路货运装备全产业链高质量发展，太钢集团联合中国铁道科学研究院，聚焦该领域用材“高强度、高耐蚀、多载荷、长寿命、低成本”目标，在国铁集团立项实施高水平专题研发，成功开发出TE4003C5®轧制复合材料。随后与中车集团相关车辆厂合作，确定C70E新型敞车装车方案，开展材料性能评价及车辆制造，最终实现轧制复合板在国铁车辆的首次成功应用。
　　该材料制造的铁路货车，在满足传统车辆安全设计要求的基础上，实现了强度高、塑性强、韧性好、耐腐蚀、易焊接等综合目标。同时，通过厚度替换、车体免截换大幅降低成本，全生命周期维护成本减少30%以上，显著提升铁路货运的经济效益和运营效率。
　　此前，中车太原公司用该材料制造的铁路货车厢体，自2024年12月投入运营至2025年5月，累计安全运行超4万公里，途经东北、华北、西北等多气候区域，运输原煤、石料等散装物料时，经受住装卸设备和货物直接接触的考验。另有首批22辆70吨级运煤自备复合板敞车，在宁东铁路专用线运行近30个月、里程超23万公里，2025年6月跟踪显示，车厢无锈蚀、分层和焊缝开裂，表面光洁、厚度均匀，较同期碳钢车辆的局部修补状况优势显著，获终端用户高度认可。