南钢轨道交通用钢领域再获奖项

　　近日，中国钢铁工业协会、中国金属学会发布了2022年冶金科学技术奖推荐获奖项目公告，南钢牵头完成的《轨道交通核心部件用钢研发及产业化应用》项目获得推荐二等奖。

　　轨道交通核心部件是高端特钢应用的重要领域，特别是高铁用钢，存在很高的技术和准入壁垒，在成分及组织控制、强韧性匹配等方面相比普通特钢要求更高，技术难度更大。另一方面，我国在高铁用钢的研发与应用方面起步较晚，钢的实物质量稳定性有待提升，有关标准、技术条件缺失或不系统，导致高铁行业采用国产钢铁材料的比例较低。在《中国铁路中长期发展规划》中，国家已将高铁动车组技术列为高端装备制造业中五个重点发展方向之一，高铁部件逐步实现国产化，将是一个必然趋势。

　　南钢积极践行《中国制造2025》、《钢铁工业调整升级规划》、《中长期铁路网规划》、《增强制造业核心竞争力三年行动计划》等国家相关产业政策，于2018年和2019年先后获得轨道交通用钢国家级项目支持，2021年进入江苏省轨道交通装备产业链强链项目。南钢成立产学研用团队，全产业链协同攻关，结合自身装备和技术优势，陆续开展纯净钢冶炼及夹杂物塑性化控制、裂纹敏感钢种铸坯表面质量控制等技术研究，明确了轨道交通用钢开发的具体目标和实施方案，形成了具有自主知识产权的轨道交通用钢生产控制技术，相继完成了高铁弹簧用钢、制动盘用钢、轨道交通齿轮钢等产品开发及产业化应用，填补了国内空白，解决了“卡脖子”材料问题。

　　南钢逐渐形成了成熟的轨道交通用钢研发及生产体系，生产出轨道交通用钢特殊钢长材系列化产品，如制动盘、弹簧、齿轮、转向架、隔振簧、钩尾框等用钢。其中，高铁扣件用钢国内市场占有率第一，应用于京沪线等19条高铁线路；高铁制动盘用钢在沪昆线、大西线完成60万公里路试考核，迄今在沈阳铁路局服役，打破国外垄断，并实现出口；轨道交通用齿轮钢通过工艺创新实现连铸材替代模铸材，疲劳寿命比模铸材高10%，应用于国内重点城市轨道交通列车。

　　围绕轨道交通核心部件用钢申请发明专利20件，发表高水平论文10篇。高铁弹簧用钢、高速列车制动盘用钢、轨道交通齿轮钢、轨道交通用弹簧钢等系列产品先后通过江苏省新产品鉴定，均达到国际领先水平。轨道交通核心部件用钢的成功开发，实现了高铁零部件关键技术突破，打破德国、法国和日本等高铁技术强国的技术和市场垄断，对提升我国高铁用钢铁材料自主化保障能力、降低整车成本、推动我国高铁技术的发展和国际竞争力提升具有重要意义。